1、新鮮環境活性炭過濾芯不凈化：不凈化會發生水頭損失加入，新鮮環境訪問量縮減，充氣式速率驟降，使得熱車機牽引力不充分。常熟重油風能電機的調養維護應基于必須擦拭重油新鮮環境活性炭過濾芯芯子或去除紙版活性炭過濾芯上的臟污，一定要時換新活性炭過濾芯。    2、泄壓閥管賭塞：泄壓閥管賭塞會誘發泄壓閥不方便群眾，汽油有效率下跌。的動力下跌。應檢查是否是主要是因為泄壓閥管內積碳不多而誘發泄壓閥導摩擦力提升。一樣 泄壓閥背壓不適宜高于3.3Kpa，平常應三天兩頭清降泄壓閥管內的積碳。    3、提供的油推遲角過大或過小：提供的油推遲角過大或過小會有助力泵噴油準確時太快或過晚(噴油準確時太快則汽油助燃不能夠更加充分，過晚則會冒白煙，汽油也會助燃不能夠更加充分)，使助燃工作并不是正處于好的壯態。這個時候應定期檢查噴油傳動齒輪軸緊密連接器螺栓能不能接觸不良，這樣接觸不良，則應重復通過想要進行調節提供的油推遲角，并卡緊螺栓。    4、柱塞與缸套扭到：考慮到柱塞與缸套扭到嚴重的的或劃痕過，并且 柱塞環結膠有撞擊消耗增高，有汽車發行為內在的自動化設備消耗增高，文件壓縮比有效的減小，上火艱難或燒不足夠，下空氣、增高，漏氣嚴重的的。這時，應修改缸套、柱塞和柱塞環。    5、燃料軟件有故障問題：(1)燃料暖熱空氣油濾器或濾油器內邁入暖熱空氣或堵賽，形成油嘴不暢通無阻，扭力不夠，有的著火了艱難。應快速清理邁入濾油器的暖熱空氣，洗滌重油油濾，必要條件時拆換。(2)噴油偶件搞壞形成漏油、咬死或做霧化不合格品，于此可能從而造成缺缸，汽車發驅力扭力不夠。應直接洗滌、磨細或更換。(3)噴汽汽油泵噴油不夠也會形成扭力不夠，應直接檢修、修整或拆換偶件，重在新的調整噴汽汽油泵噴油量。    6、閉式加熱后塔和光滑設備有報警：汽油機密度機起熱，是根據閉式加熱后塔或光滑設備有報警造成的，該種情形下易促使水一個溫和油溫過高，易出現拉缸或連桿環卡死原因。當汽油機密度機排氣口高溫加強時，應定期檢查閉式加熱后塔器和散熱性能器，清空污垢。    7、氣門蓋組有機械故障：(1)是因為排氣管漏氣容易促使的進氣量不到或進氣中摻雜廢液，驟然容易促使的的然油然燒不充分的，工率下調。應修磨氣門與氣門座的相互配合面，以升高其封閉性，不必要時更改新。(2)氣氣門蓋與身體的緊密連接面漏氣會使缸體內的的氣泡水道或油道，容易促使的冷確液進打火身體內的，若遇到抵不過時候會容易促使的的"滑瓦"或冒白煙，然后使打火機能不到。是因為氣門墊弄壞，變化時候會出來股環流從缸墊殺出，打火機行駛時墊圈處會出來小泡出來，在此應按法規最大扭矩打緊氣氣門蓋螺母或更改氣氣門蓋墊圈。(3)氣門油隙不好確會容易促使的漏氣，迫使打火機能下調，以至于著火了很難。應直接調正氣門油隙。(4)氣門彈黃弄壞會容易促使的氣門回位很難，氣門漏氣，天然氣壓縮視頻比避免，然后容易促使的打火機能不到。應立即更改已弄壞的氣門彈黃。(5)噴油器裝置孔漏氣或銅墊弄壞會容易促使的缺缸，使打火機能不到。應拆開后期的維修保養，并更改已弄壞的機件。若泡水溫度太低，會容易促使的的熱管散熱毀損變高，在此應調節進溫度，使之契合法規的平均值。    8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸漆層咬毛：這類情況發生的顯示會突然性一高一低常聲響及汽車油壓發動機油阻力上升等毛細現象，是考慮到汽車油壓發動機油油道封死、汽車油壓發動機油泵受損、汽車油壓發動機油濾網封死，或汽車油壓發動機油油壓機過低可能是沒有汽車油壓發動機油等原由致使的。這段時間，可拆遷柴油車機側蓋，檢查報告連桿高比例的側而油隙，看連桿高比例能沒能能之前之后位移，如沒能位移，則表達已咬毛，應定檢或替換連桿軸瓦。    9、因此，就增壓發動機密度機，剩以上主觀原因會使額定熱效率下滑外，一旦增壓機輪轂軸套摩擦、負荷機及渦輪增壓的進氣內部管道被污垢閉塞或漏氣，也都利于發動機密度機的額定熱效率下滑。當增壓機導致出現情況發生時，應都維保或換成輪轂軸套，刷洗進氣內部管道、機殼，揩凈水泵葉輪，緊固緊密連接面螺母和卡箍接頭等。