1、冷的氧氣柴油密度發動機空氣活性炭過濾芯器不環保：不環保會可能會導致風阻擴大，冷的氧氣客流量避免，充氣式效果回落，讓發起機扭矩缺陷。常熟柴油密度發動機發變頻電動機組機皮膚保養返修應通過的要求清晰柴油密度發動機冷的氧氣柴油密度發動機空氣活性炭過濾芯器芯子或除掉紙檔活性炭過濾芯上的污垢，重要時修改活性炭過濾芯。    2、廢氣管管賭塞：廢氣管管賭塞會會引致廢氣管不暢順，汽柴油速率降低。驅動力降低。應檢杳是否是可能廢氣管管內積碳太滿而會引致廢氣管導水頭損失曾加。通常廢氣管背壓不可以不低于3.3Kpa，日常生活中應一般清降廢氣管管內的積碳。    3、噴油推遲角過大或過小：噴油推遲角過大或過小會構成高壓油泵噴油時長過快或過晚(噴油時長過快則燃料燒不有效能夠充分的，過晚則會冒白煙，燃料也會燒不有效能夠充分的)，使燒過程中非是地處好的階段。在此應定期檢查噴油轉動軸相連接器內六角螺絲有無裂開，一旦裂開，則應二次以要進行調節噴油推遲角，并螺扣內六角螺絲。    4、連桿式與缸套挫傷：是因為連桿式與缸套挫傷嚴重或剎車盤磨損過，以其連桿式環結膠致使靜摩擦力折損增長，致使汽車發驅力內在的自動化設備折損增長，壓縮視頻比急劇減小，失火難處或燒不充足，下打氣增長，漏氣嚴重。倘若，應拆卸缸套、連桿式和連桿式環。    5、氣油裝置有故障問題：(1)氣油機油濾清器或內部管道內進來到暖氧氣或賭塞，引起燃油管不保通，牽引力匱乏，甚至是起火很困難。應清理掉進來到內部管道的暖氧氣，難以清理柴油車凈水器濾芯，必要性時更改。(2)噴油偶件破壞引起漏油、咬死或做霧化不良的，同時特別容易誘發缺缸，打火機牽引力匱乏。應不能難以清理、磨細或換好。(3)噴液壓汽油泵泵油匱乏也會引起牽引力匱乏，應不能診斷、修補或更改偶件，原則新調低噴液壓汽油泵泵油量。    6、空氣冷確后和進行防銹水處理模式有發動機故章：汽油機溫濕度過高，是伴隨空氣冷確后或進行防銹水處理模式有發動機故章致使的，此類環境時會致使水溫和性油溫過高，易顯示拉缸或連桿環卡死這種現象。當汽油機排氣閥門溫濕度延長時，應查驗空氣冷確后器和水冷風扇散熱，快速清理水堿。    7、缸體組有錯誤代碼：(1)原因進氣漏氣所致進氣量缺陷或進氣中沾有有機廢氣，隨后形成汽柴油復燃不充沛，電功率減退。應修磨氣門與氣門座的做好面，以提升 其隔絕性，重要性時煥新。(2)氣門體與心肌細胞的緊密連接面漏氣會使缸休內的氣加入水道或油道，形成空氣冷卻液加入啟動心肌細胞內，若發現抵不過期間會形成"滑瓦"或冒冒煙，得以使啟傾向扭力缺陷。原因氣門墊壞掉，換擋期間會一股氣浪從缸墊沖開，啟傾向高速運行時墊圈處會小水泡現身，這段時間應按要求扭距壓緊氣門體螺母或換成氣門體墊圈。(3)氣門氣隙歪斜確會形成漏氣，可能會以至于啟傾向扭力減退，甚至于失火的不便。應如何調正氣門氣隙。(4)氣門壓簧壞掉會形成氣門回位的不便，氣門漏氣，天燃氣縮小比削減，得以形成啟傾向扭力缺陷。應即時換成已壞掉的氣門壓簧。(5)噴油器組裝孔漏氣或銅墊壞掉會形成缺缸，使啟傾向扭力缺陷。應卸開維保，并換成已壞掉的鑄件。若滲水熱度太低，會形成導熱重大損失增長，這段時間應進行調節加入熱度，使之適合要求的數量。    8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸面上咬毛：用此條件的發生會偶有歪斜常生音及汽車重油液壓裝置油壓差驟降等情況，這都是考慮到汽車重油液壓裝置油油道堵住、汽車重油液壓裝置油泵損傷、汽車重油液壓裝置油燃油濾清器堵住，或汽車重油液壓裝置油液壓裝置過低或者無汽車重油液壓裝置油等原因致使的。這個時候，可拆換重油機側蓋，檢查連桿大部分的側而空隙，看連桿大部分是否有能內外中國中移動，如不能夠中國中移動，則指出已咬毛，應維修保養或換成連桿軸瓦。    9、這時，相對于增壓柴油發動機密度機，除于上原因分析會使耗油率的降低外，若增壓器機殼機殼滾針滾針軸承劃痕、壓為機及鍋輪的進氣蒸汽管道被排泄物無復流或漏氣，也都能致柴油發動機密度機的耗油率的降低。當增壓器機殼機殼發生可以達到情況報告時，應對應需要維護檢修或換掉滾針滾針軸承，難以清理進氣蒸汽管道、塑料外殼，揩凈槳葉，緊固緊密連接面螺母和卡箍接頭等。